Tìm Hiểu Thông Số Sàn Nâng Kỹ Thuật Chi Tiết

Trên thực tế, “chịu tải phân bố đều” thường được gọi là “Uniformly Distributed Load” trong tiếng Anh, viết tắt là UDL. Đây là một loại tải trọng mà phân bố trên một đoạn chiều dài của một cấu trúc một cách đều đặn.

VD: Giả sử bạn có một cái cầu nằm ngang và bạn muốn đặt một tải trọng đều lên cả chiều dài của cầu đó. Điều này có thể tương đương với việc đặt một số lượng lớn thùng hàng cùng trọng lượng lên cầu, và chúng được phân bố đều trên toàn bộ chiều dài của cầu.

Tải trọng phân bố đều này thường được biểu diễn bằng đơn vị lực trên đơn vị chiều dài, chẳng hạn như newton trên mét (N/m) hoặc pound trên feet (lb/ft). Khi tính toán sự ảnh hưởng của tải trọng này đối với cấu trúc, người ta thường sử dụng các phương pháp và công thức tính toán phù hợp như phân tích cơ học kết cấu.

“Chịu tải tập trung” trong tiếng Anh được gọi là “Concentrated Load”. Đây là một loại tải trọng được tác động lên một điểm cụ thể trên cấu trúc thay vì phân bố đều trên một khoảng chiều dài như tải phân bố đều.

Ví dụ, nếu bạn đặt một vật nặng lên một điểm cụ thể trên một dầm, thì tải trọng này được coi là tải tập trung. Tải trọng tập trung được biểu diễn bằng một lực tại điểm tác động.

Khi tính toán tác động của tải trọng tập trung lên cấu trúc, người ta thường sử dụng các phương pháp và công thức tính toán phù hợp, chẳng hạn như phân tích lực và moment, để xác định tải trọng gây ra các biến dạng, căng trong cấu trúc.

“Chịu tải tối đa” trong tiếng Anh được gọi là “Ultimate Load”. Đây là tải trọng tối đa mà một cấu trúc có thể chịu đựng trước khi xảy ra sự hỏng hóc hoặc sụp đổ. Nó thường được xác định bằng cách thực hiện các thử nghiệm tải trọng trên cấu trúc hoặc thông qua tính toán dựa trên phân tích cơ học kết cấu.

Tải trọng tối đa không nhất thiết phải xảy ra theo cách đột ngột. Thay vào đó, đó là một giới hạn mà cấu trúc không thể chịu đựng hơn mà không bị hỏng hoặc sụp đổ.

Khi thiết kế cấu trúc, các kỹ sư thường xác định tải trọng tối đa để đảm bảo rằng cấu trúc có thể an toàn chịu đựng tải trọng thường xuyên và các tải trọng ngẫu nhiên mà nó có thể phải chịu. Tải trọng tối đa cũng là một thông số quan trọng để đảm bảo tính an toàn và độ tin cậy của cấu trúc trong quá trình vận hành.

“Chịu tải va đập” trong tiếng Anh được gọi là “Impact Load”. Đây là tải trọng tạm thời mà xuất hiện đột ngột và gây ra tác động lớn đến cấu trúc. Tải trọng va đập thường không được tính đến trong các tải trọng thường xuyên mà cấu trúc phải chịu, nhưng nó có thể tạo ra tác động lớn và nguy hiểm đến tính an toàn và sự ổn định của cấu trúc.

Các ví dụ về tải trọng va đập có thể bao gồm:

• Va chạm của một phương tiện vào cấu trúc, chẳng hạn như khi một xe tải đâm vào một cột.
• Tác động của một vật nặng rơi từ độ cao lên một bề mặt cấu trúc.
• Sự rung động mạnh do các sự kiện như động đất.

Tải trọng va đập có thể gây ra biến dạng, căng, và ảnh hưởng đến tính ổn định của cấu trúc. Khi thiết kế cấu trúc, người kỹ sư cần xem xét tải trọng va đập và áp dụng các hệ số an toàn thích hợp để đảm bảo rằng cấu trúc có thể chịu đựng được tác động này mà không gây ra hỏng hóc hoặc sụp đổ.

“Rolling Load” trong tiếng Anh thường được gọi là “Lực lăn” hoặc “Lực trượt”. Đây là loại tải trọng được tạo ra bởi sự chuyển động của các phương tiện (như xe cộ hoặc đường ray của xe lửa) lăn qua một bề mặt cấu trúc. Điều này có thể tạo ra một tải trọng không đều lên cấu trúc trong quá trình chuyển động.

Ví dụ, nếu bạn xem xét một cầu đường bộ, các ô tải trọng của các phương tiện lăn qua cầu tạo ra tải trọng biến đổi theo chiều dọc của cầu. Tại mỗi điểm, tải trọng có thể thay đổi khi phương tiện di chuyển qua, tạo ra một tải trọng động lên cấu trúc.

Khi thiết kế cấu trúc để chịu đựng tải trọng lăn, kỹ sư thường cần xem xét cách tải trọng phân bố và tương tác giữa tải trọng và cấu trúc. Các yếu tố như độ cứng của cấu trúc, vận tốc của phương tiện, và tần suất tải trọng lăn qua cấu trúc đều cần được xem xét để đảm bảo tính an toàn và độ bền của cấu trúc trong mọi tình huống.

Chi tiết xin liên hệ Mr Thế Anh : 0934-84-2222